粘度是汽車潤滑油重要的參數之一系列，而對于日常用車應該采用什么粘度的潤滑油，各位車主朋友卻常常搞不清楚服務為一體。對于潤滑油的粘度方案，我們常常聽到的有兩種說法：“粘度越低越好的發生，可以提升動力，還能降低油耗”進一步完善、“粘度越高越好相結合，可以保護發(fā)動機減少磨損”。那么影響，哪種說法才是對的呢相關性？

     其實兩種說法都沒有錯。潤滑油粘度可以被看作是“厚度”或流動阻力製高點項目，潤滑油有“厚度”才能形成油膜保護發(fā)動機的必然要求；但同時又不能太厚，否則造成的阻力太大物聯與互聯，就會影響動力狀況，同時還會增加油耗。對于我們日常使用而言有很大提升空間，應該根據自己的實際情況選擇更適合自己的潤滑油粘度要求，不能一概而論，一般來說認為，汽車配套的車輛使用說明書，會標注這款汽車適合使用什么粘度的潤滑油國際要求。

而對于同一款車而言紮實，不同的里程、工況和實際使用情況也會影響到潤滑油粘度的選擇新趨勢。一般來說可能性更大，新車我們可以使用粘度低一些的潤滑油，來保證動力和油耗新體系；而隨著里程的增加和機械的磨損老化使命責任，我們就應該逐漸選擇粘度更高的潤滑油，以起到保護發(fā)動機的作用搖籃。同時持續創新，市區(qū)代步行駛的車輛一般使用粘度相對低的潤滑油；長時間在越野使用、重載分析、磨損嚴重的車輛建議使用粘度相對高的潤滑油。如果出現發(fā)動機噪音增大不難發現、油耗增加并出現動力下降的情況時知識和技能，而且經檢測氣缸壓力下降，可試著換用高粘度潤滑油來緩解以上癥狀醒悟。

      此外進行部署，溫度也會對潤滑油的粘度造成影響生產體系。以30粘度（單級）潤滑油為例，在150攝氏度下的運動粘度是3厘斯左右重要作用，100攝氏度下的運動粘度是10厘斯左右去突破，溫度下降到40攝氏度下的運動粘度為100厘斯左右，而溫度下降到0攝氏度時提供了遵循，潤滑油的運動粘度已經到了近乎凝結的250厘斯。所以好的潤滑油，應該保證低溫時候機油要流動得快利用好，高溫時候又不至于太稀而讓發(fā)動機失去保護參與水平。

      雖然潤滑油粘度的高低都各有優(yōu)勢，但是根據近年來各國頒布的政策來看有望，低粘度潤滑油已經成為了一種不可阻擋的趨勢智能設備。美國石油學會（API）過去*的低粘度等級為 SAE 0W-20 ，而在去年4月服務效率，API 將北美乘用車市場的低粘度等級規(guī)定為 0W-16不要畏懼。0W-16 是一種比乘用車傳統(tǒng)粘度等級更稀薄的粘度等級，屬于超低粘度潤滑油蓬勃發展，使用 0W-16 粘度等級的潤滑油作用，可以更好的燃油經濟性，從而達到節(jié)能減排的目的問題。

 造成這個趨勢的主要原因有兩方面：

     首先應用的選擇，隨著高科技應用材料大量進入汽車制造領域，全鋁合金發(fā)動機的大量使用，使發(fā)動機制造向輕型化逐漸顯現、高密度、高精度和低間隙的方向發(fā)展重要性，精密的發(fā)動機已經不需要依靠機油的大粘度來提高發(fā)動機的密封性著力增加，低粘度的機油也*可以滿足精密發(fā)動機的密封需求。

     其次系統穩定性，低粘度機油在低溫條件下依然流動快背景下，發(fā)動機在冷啟動時也能快速泵送到各磨擦面，減少磨損指導，又能減少發(fā)動機運動阻力可以使用，達到降低油耗和廢氣排放的作用，這就適應了節(jié)能環(huán)保的時代主流關註點。

從 這兩點看來廣泛認同，低粘度機油在今天算得上是“好機油”。