粘度是汽車潤滑油重要的參數(shù)之一，而對于日常用車應該采用什么粘度的潤滑油，各位車主朋友卻常常搞不清楚利用好。對于潤滑油的粘度參與水平，我們常常聽到的有兩種說法：“粘度越低越好，可以提升動力有望，還能降低油耗”發揮作用、“粘度越高越好，可以保護發(fā)動機減少磨損”系統。那么，哪種說法才是對的呢規模？

     其實兩種說法都沒有錯逐步顯現。潤滑油粘度可以被看作是“厚度”或流動阻力，潤滑油有“厚度”才能形成油膜保護發(fā)動機；但同時又不能太厚近年來，否則造成的阻力太大，就會影響動力事關全面，同時還會增加油耗交流等。對于我們日常使用而言，應該根據(jù)自己的實際情況選擇更適合自己的潤滑油粘度發展目標奮鬥，不能一概而論自動化裝置，一般來說，汽車配套的車輛使用說明書規劃，會標注這款汽車適合使用什么粘度的潤滑油關規定。

而對于同一款車而言更多的合作機會，不同的里程、工況和實際使用情況也會影響到潤滑油粘度的選擇指導。一般來說可以使用，新車我們可以使用粘度低一些的潤滑油，來保證動力和油耗關註點；而隨著里程的增加和機械的磨損老化廣泛認同，我們就應該逐漸選擇粘度更高的潤滑油，以起到保護發(fā)動機的作用建強保護。同時服務好，市區(qū)代步行駛的車輛一般使用粘度相對低的潤滑油；長時間在越野增持能力、重載應用領域、磨損嚴重的車輛建議使用粘度相對高的潤滑油。如果出現(xiàn)發(fā)動機噪音增大提高鍛煉、油耗增加并出現(xiàn)動力下降的情況時統籌推進，而且經檢測氣缸壓力下降，可試著換用高粘度潤滑油來緩解以上癥狀進行培訓。

      此外，溫度也會對潤滑油的粘度造成影響。以30粘度（單級）潤滑油為例穩中求進，在150攝氏度下的運動粘度是3厘斯左右橫向協同，100攝氏度下的運動粘度是10厘斯左右，溫度下降到40攝氏度下的運動粘度為100厘斯左右再獲，而溫度下降到0攝氏度時穩定性，潤滑油的運動粘度已經到了近乎凝結的250厘斯。所以好的潤滑油敢於挑戰，應該保證低溫時候機油要流動得快資源優勢，高溫時候又不至于太稀而讓發(fā)動機失去保護。

      雖然潤滑油粘度的高低都各有優(yōu)勢過程中，但是根據(jù)近年來各國頒布的政策來看振奮起來，低粘度潤滑油已經成為了一種不可阻擋的趨勢。美國石油學會（API）過去*的低粘度等級為 SAE 0W-20 特征更加明顯，而在去年4月增多，API 將北美乘用車市場的低粘度等級規(guī)定為 0W-16。0W-16 是一種比乘用車傳統(tǒng)粘度等級更稀薄的粘度等級，屬于超低粘度潤滑油估算，使用 0W-16 粘度等級的潤滑油，可以更好的燃油經濟性達到，從而達到節(jié)能減排的目的等地。

 造成這個趨勢的主要原因有兩方面：

     首先產業，隨著高科技應用材料大量進入汽車制造領域，全鋁合金發(fā)動機的大量使用共享應用，使發(fā)動機制造向輕型化工具、高密度、高精度和低間隙的方向發(fā)展情況較常見，精密的發(fā)動機已經不需要依靠機油的大粘度來提高發(fā)動機的密封性市場開拓，低粘度的機油也*可以滿足精密發(fā)動機的密封需求。

     其次喜愛，低粘度機油在低溫條件下依然流動快環境，發(fā)動機在冷啟動時也能快速泵送到各磨擦面，減少磨損保障，又能減少發(fā)動機運動阻力重要的角色，達到降低油耗和廢氣排放的作用，這就適應了節(jié)能環(huán)保的時代主流更加廣闊。

從 這兩點看來優化服務策略，低粘度機油在今天算得上是“好機油”。